<<< Elözö oldal

Eközben Hannoverben...

Igen, ismét Hannoverbe indultam, ezúttal Brankri haverommal. November 26-án, hétfőn nézhettük meg a soron következő tuják (6062 és 6009) trélerre pakolását, Leinhausen kocsiszínben.
Külön oldalt szándékozok készíteni Hannover közlekedéséről, mert elég sok mindent láttam, de erről majd később. Ezen az oldalon csak a mi tujáinkkal kapcsolatosan írok.
Szóval írtam egy íméjlt az Üstrának, rövid levelezés után eljutott hozzám egy csomag, tele Üstra-szórólapokkal, ismertetőkkel. Nagyon korrekt. Végül megkaptam a fotó- és videoengedélyt is.

Hétfő reggel 10 órára kellett odaérnünk, azt mondták, az érdemi munka 10-12 óra között folyik, a szállítmány pedig este 10 órakor indul Budapest felé. No, a Kübler munkásai nem siettek ennyire (pláne manapság minden munkát a két sofőrrel végeztetnek el), de legalább volt idő körülnézni.

A nagy puszta közepén egy DB elővárosi motorvonat. Ott kezdődik Leinhausen kocsiszín. Balra az a nagy obeliszk, ha jól emlékszem, víztorony. Hogy ezeknek mi a köze a villamosokhoz? Nos, a telep régen a német vasút (DB) kocsijavítója volt, nagy részére azonban már nem volt szükség, a 2000-es világkiállítás kapcsán ezt a területet kapta az Üstra a 144 új TW 2000-es jármű ellátására (bár már nem csak itt alszanak 2000-esek, és nem is kizárólag azok).
DB 423 Már láttuk, mit kell megnézni Munkára készen
A kocsiszínben sincs sebességkorlátozás, ez a kétezres kb. 50-60-nal száguldott végig a megkerülő vágányon, a kitérőkön is gyorsítva, majd hátul, a tároló vágányokon is átszáguldott.
TW 2000 TW 2000
Aztán közelebbről is megnéztük a kamiont. Amikor nem szállítanak vele, szétbontják, hogy a rövidebb járművel könnyebben közlekedjenek, és az újabb szállítás előtt újra összerakják. Az egyik Merci már elkészült, a másikból még hiányzott egy-két darab.
Az egyik már kész A másik itt még rövid Eleje Közepe Vége
Nehéz darab emelése A következö elem De jó találmány a kalapács Csapok kivesz, beolajoz Vezetékbecsípődés-védelem
Na, húzzam még a kamiont? :-) Igazítás függölegesen, hidraulikával Az utolsó láncszem Igazítás oldalirányban Talált! Csapszeget bele!
Látszik, ez a szokásos jármű errefele. A szélvédő tele van a havi M1-matricákkal :-), és egy osztrák évessel, ha jól látom.
Matrica Matrica
Felmerül a kérdés, hogy lehet egy ekkora járművet vezetni. Na, ha megnézed a negyedik képet, beláthatod, nem is olyan nehéz :-)
Eleje Közepe Vége Na igy könnyü!
Érdekességek. Látható, hogy a tuja már kint fel van szerelve magyar gyártású ablakokkal és BKV jelölésű abroncsokkal. Kérdés: na, hogyan lehetett volna olcsóbb a vásárlás?
Rámpa Magyar abroncs Magyar ablaküveg 2591 és 6062 2591 és 6062 6062 és 2591
Aztán elkezdődött a mozgolódás, először arra a trélerre pakoltak, amelyiknek nem volt csörlője, a másik tréler melléállt, és az húzta fel a 6062-es kocsit.
Mozgolódás Igazítás Igazítás Kézi (lábi) rásegítés Hevederrel rögzítik a rámpát a kamionhoz (vagy fordítva) Ide kötik...
...ezt a kampót Megfeszült a drótkötél Fel a hegyre Az emelkedőn haladva lecsurgott a tetőn gyűlt esővíz Hegymenet Kézi rásegítés ('flaschenzug')
6062 6062 6062 6062 6062
Ezen a tréleren volt két negatív bukkanó :-), amibe beleakadtak a kerekek. Gondolom azért, hogy ne guruljon le a szállítmány. De ne kérdezd, hogy lerakáskor hogy gurul át rajta a kocsi. Talán ott is a flaschenzug (láncos emelő vagy mi?) segít be. De azt se kérdezd, hogy miért nincs ilyen "huppli" a másik tréleren. De legalább már látom, hogy miért kellett olyan "terepjárósra" felakasztani a sínfékeket.
Huppliból kifele Fél lábbal a huppliban Mélyedés előtt Mélyedésben
Aztán helycsere és jön a következő kamion, a félpótkocsis. Az első képhez Brankri hozzá is fűzte: ő még autóval is alig tud tolatni, ez meg egyszerre három részét is külön-külön kormányozza a kamionnak, és még egy villamos is rajta van. :-)
Tolatás... ...helycsere... ...igazítás
A mindenre kiképzett sofőrök végigvizsgálják a tuját (a 6009-est), hogy mehet-e (az egyik mászkál a tetőn, a másik kioldja a rögzítőféket). De igencsak meglepett, ahogy ezt a villamost a rámpára húzták: a targoncával (!!), amíg el nem fogyott a lendület (kb. 15-20 km/h sebességről!!), onnan pedig csörlőzték.
Kamionsofőr a tetőn! 6009 vontatása Fent 6062, lent 6009 Vontatás
Vontatás Vontatás Vontatás Eddig gurult fel
Majd megfeszül a csörlő drótkötele is Ugyanez szemből Felkerült
Időközben megnéztük a félreállított kocsikat hátul, a parajosban. Van köztük olyan, amit (még?) nem jelöltek ki Budapest számára (valószínűleg az opciós nyolc kocsi is köztük van), de van, amelyik biztosan narancsszínű lesz.
6008+6082+6064 6082+6064 6028+6030 6097 6007+6097
6010+6011 Narancsok és éretlenek együtt 6015+6003 Ugyanők messzebbről Összkép
Találtunk még kettőt a csarnokban is. 6062 állt a csarnok előtt, mögötte, a csarnokban volt 6009, ők jöttek. Mögöttük állt 6034 középen és 6042 az emelőknél.
6009+6115+2501 6034+6009 6042 6042+6120+2504

A nap végén eljutottunk Glocksee kocsiszínhez is, de ide nem volt engedélyünk. Persze lehet, hogy bekéredzkedhettünk volna valahogy, de már fotózáshoz is túl sötét volt, így csak néhány videofelvétel készült, kívülről. Glocksee-ról meg kell említeni, hogy itt van az Üstra főműhelye is, és itt festik át a budapesti kocsikat narancsra, itt kapnak új kerékabroncsot és oldalablakokat.
Kocsiszíni menet Ott egy narancs köztük Forgóvázak Budapestiekből kiszerelt ablakkeretek 6022 6035, még mindig itt áll
6058 6058 6078 6078 6053. Netán festés előtt? 6185. Túl fiatal ahhoz, hogy eladják, tehát marad

A poén kedvéért megnéztem azt is, amikor a szállítmány megérkezett. November 28-án, szerda este találkoztam velük ismét, az Örs vezér terén. Az egyik sofőr észre is vett, integetett felém. :-)
Jönnek Először a másodiknak felrakott 6009-et hozzák Mögötte ott hozzák 6062-t is 6009 a tolatás kezdetén 6009-et tolják
6062 vár a sorára Találka 6062 6062 Fenn is Hannoveri, lenn is Hannoveri
Ennek a sofőrje köszönt Az utolsó méterek A háttérben 1540 Jóccakát!
Az utolsó kép hátterében 1540. Szintén egy magasabb pályaszámú kocsi, a 1542 tett pár nappal később egy Budapesti körútat. December elején a BKV kiadott egy utasítást, amely szerint csak a Lánchídi aluljárókban és a Szabadság, Margit hídon nem mehet TW, az összes többi vonalon járhat. Így jutott el 1542 Kamaraerdőbe, próbajáratként.

Megérkeztek!!

Közúti trélerrel, általában hetente két járművet szállított le a német fél. Április 10-én, szerda éjjel érkezett az utolsó kocsi a BKV Fehér úti főműhelyébe

60316031
2002. április 10-én nem sokkal este tíz óra után megérkezett az utolsó Hannoveri, ami ma már a 1575-ös pályaszámot viseli

Időközben folyamatosan közlekedtek a próba- és tanulójáratok. A lenti képeken is éppen a 1545-1539 összeállítású szerelvény próbálgatta szárnyait a 3-as vonalon egy forgalmi kocsi kiséretében (a középső kép hátterében), 2001. december 4-én.

1545+1539 1545+1539 1545+1539

Hálás köszönettel tartozom Oláh Ferenc, Szántó Ferenc uraknak, a BKV-s Putyu barátomnak, az Index kapcsolódó fórumán részt vevőknek (linket lásd lent), a Ferrostaalnak, valamint Annette Otusile-nak és a többieknek az Üstrától, segítségükért. Nélkülük nem így néznének ki ezek az oldalak.

Az Üstra hannoveri közlekedési vállalat honlapja
Na szólj hozzá! Fórum az Indexen a városi és elővárosi közlekedéssel kapcsolatban
Vissza az oldal elejére
Vissza az előző oldalra
Lökjed a dumát nekem!
Főoldal

 

Utoljára frissítve: 2002. 09. 27.

© 2001-2002. Fotó és szkennelés: Báti András

© 2001-2002. Videofelvételek és képdigitalizálás: Báti András