<<< Előzmények

Az alábbiakban a TW6000/TW1500 villamosokról készült felvételeimet láthatod

(Zárójelbe teszem: a BKV-nál hivatalosan TW 6000 a jármű típusa, de mivel a 6000 csupán a pályaszámtartományra utal, az itthoniakat TW 1500-nak hívom)

Click here for English version!

Első Hannoveri fényképeim
Az első szállítmány érkezése
A lerakodás napja
Az első tesztek
Próbautazás
További szállítmányok
A "Zugló-hadművelet"
A BKV TW1500 - állománya
Beindult az új 3-as
TW-k az 50-es vonalon
Eközben Hannoverben

Sajnálatos módon a kep.tar.hu szerverről mindenféle előzetes (és utólagos) tájékoztatás nélkül többszáz fényképemet törölték le, így a képek nagy része ideiglenesen nem látható. Ha mégis érdekelne valamelyik kép, , elküldöm.

A hannoveri képek 2001. március 25-én és 28-án készültek

TW 6000 és TW 2000 típusú villamosok az 1-es viszonylat langenhageni végállomásán, útra készen Laatzen felé
TW 6000 ugyanott, félig nyitott ajtóval
És a félreállítottak: 6020 néz ki a 803-as psz. Winterdienst (hókotró) mögül (Glocksee kocsiszín)
A 6041. psz. kocsi (Glocksee)
6041 oldalról, háttérben 6020
Az összegraffitizett 6035-ös
A háttérben a világoskék 6049 (reklám: Casino Hannover), jobbról 6078
A 6039-es, mögötte takarásban 6032
6009 az "a" vége felől
6009 és a háttérben 6002 "b" végei. Állítólag 6002 is marad
6027 "közszemlére téve" Glocksee kocsiszín a főút felé eső legkülső vágányán, háttérben egy TW 2500
6008 (reklám: Württembergische Versicherungen), a háttérben 6023 lehajtott középső lépcsőfokkal. Néhány ilyen automata lépcsős villamos típus "szériatartozéka" egy kurbli, amivel műszaki hiba, leállítás esetén kézi erővel lehet a lépcsőt működtetni, a TW6000-n ez külön automatikával történik. Zárt ajtó esetén így egy jókora lyuk tátong a padlón
Nagygyűlés Vahrenwald (egykori) kocsiszínben. Balról jobbra: 6008, 6023, 6017, 6006
A félreállított kocsik (6005, 6015, 6026 stb.) előtt keresztbe fordítva egy régi Mercedes csuklós busz

 

6070 és 6061 megérkezett!

Az előzetes terveknek megfelelően 2001. június 14-én, hajnali 3 órakor megérkeztek a BKV Fehér úti Főműhelyébe az első TW 6000 típusú villamosok. A BKV kapuját 6070 lépte át először (aki március 28-án még Hannoverben futotta a kilométereket). Utána 6061 következett. Másnap helyezték a BKV síneire őket, először 6061-et, amely egyébként az első narancsszínű TW. Dél után nem sokkal már mindkét kocsi a síneken volt. Érdekesség: a helyszűke miatt, a kocsirendezés közben pár méterre kidugták az orrukat a kapun, kicsit "beleszagolva" az itteni környezetbe.

Az első narancssárga TW 6061 érkezett meg másodikként az Örs vezér térre
Alul 6070, mielőtt átlépte volna a BKV kapuját. A jobboldali képen ugyanő, még március 25-én Glocksee kocsiszínben. Azokban a napokban a CeBIT kiállítás nagy forgalma miatt még üzemelt is, néhány másik félreállítottal együtt

 

A konvoj a Kerepesi úton, amint az Örs vezér térre ér. A hatodik képen az látszik, amint a villamos néhány faágat gyűjt össze a tetején. Épp ezért a szállítás alatt le volt véve az áramszedő csúszója a rongálódások elkerülése végett

A szállítást a Kübler Spedition végezte, saját gépparkjával, akinek már elég nagy tapasztalata van nagyméretű dolgok szállításában, amint ez és ez a kép is mutatja.

 

Két kép a Küblertől

Ezt a két képet a szállítmányozó cégtől kaptam egy levélváltás után. Rendesek, mi? :-)

 

Csütörtökön délelőtt helycserés támadás következett. 6061 trélere balról kielőzött, és elhúzott a BKV épülete elé. Ott "visszafogott", az első tolópad előtti lejtő felé tolatott, hogy leeresszék a tuját. Első próbálkozás: a rámpa túl meredek, a tuja orra a földet érte volna, tuja visszahúz. Hosszabb rámpa összeszerelése. Második próba: már nem olyan meredek a lejtő, úgy néz ki, így jó lesz. Viszont a hosszabb rámpa miatt a tuja orra (vagy álla?) beleütközött volna a tolópadba. Tuja megint visszahúz. Cakk und pakk, tréler a hátán a rakománnyal, a végén a hozzáerősített rámpával előrébb megy. Harmadik próba: lassan-lassan ereszkedik a villamos, a tréler csörlőzi le. Sikerült.

 

Aztán többen fotóztuk, filmeztük, amint 6061 először kinéz a "nagybetűsbe", egyenlőre még a "dízelmozdony" erejével:

6061 lerakása után 6070 következett, ezt megelőzte egy kis helycsere

6070 még a kamionon Oldalnézet Tolatás a rámpához 6061 a sínen

Viszont ez a lerakás már elég simán ment

 

2001. június 24-én már rajtuk volt az új pályaszám. 6061-ból lett 1500, és 6070-ből lett 1501. Aznap este 1500 (ex 6061) elvégezte az első tesztköröket Dél-Pesten, míg 1501 (ex 6070) a Fehér úton maradt

 

Másnap, 2001. június 25-én, hétfő este hét óra körül 1500 ismét kimerészkedett 1501 után a nyílt pályára. A 13-as és 52-es villamos deltájánál találkoztak, ahol 1500 körüljárt az 52-es "helytelen" vágányán, és pontban 19 óra 30 perckor összecsatolták őket. Innen a vezérlési csatlás kiiktatásával húzta el az 1500 pályaszámú kocsi 1501-et vissza, Fehér útra, utóbbi lehúzott áramszedővel haladt.

 

Még nem futották le a kocsik az előírt 10000 km próbautat, a BKV mégis nyilvános bemutatót tartott a nagyközönségnek. Erre az 50-es viszonylaton, 2001. július 13-án, pénteken került sor, nem a legjobbkor, délelőtt, munkaidőben. A Határ úti végállomásról indult az 1501-es kocsi. Itt jön ki Száva kocsiszínből. Egy kis fotómegállás . Előbb egy kis ad hoc kocsirendezés a forgalmi kocsik sűrűjében. Aztán beállt a csonkára a táblája mögé, és néztük. Régi és... nem olyan régi. Közben kaptunk egy kis színes tájékoztatót . Itt van a hátoldala is: .

Mivel állítólag valami forgalmi utasítás szerint próbajáratnak tilos utast szállítania, és a kocsik még nem voltak levizsgáztatva sem (még terhelt próba sem volt), az utasoknak alá kellett írnia egy papírt, hogy saját felelősségre utaznak. Kaptunk hozzá egy kártyát is. Ez a hátulja. Aztán leugrottunk a Béke térre és vissza. Közben Schörlingek meg ilyenek loholtak mellettünk. Na hogy is van az az automatikus magas-alacsonyperon felismerés?!? Akkor mit nyomogat ott az a bácsi?!? A menet után nem sokkal, délben hazament Szávába, és délután megint kimerészkedett a nagyközönséghez. A sok ajtónyitogatás közben, mint megtudtam, az egyik lépcső elromlott, és ott csak az ajtó nyílt ki, mintha magasperon lett volna. Kis, balesetveszélyes malőr. Vajon hány ilyen lesz forgalomban? Vagy csak péntek, 13.?
Még egy pár digitalizált videofelvétel: használati utasítás ajtókhoz, ez meg forgalmi szembeúvé.

További szállítmányok

A németek hetente két kocsit szállítanak. Az alábbi képeken 6080 és 6079 szállítása látható, melyekből azóta már 1515 és 1514 lett. Bécsből jöttem hazafele a Dacia Expresszvonaton, az első képen valószínűleg a szállítmány látható, a vonat ablakából, Ács térségében (rossz képminőség). Na igen, hiszi a piszi! :-)

Az Örs vezér téri átépítések miatt elég nehezen fordultak be a Fehér útra, ráadásul az új és régi útpálya közötti szintkülönbségen kellett a trélerek terepjáróképességét bizonyítani :-) (ld. bal alsó kép). Ezután egyből a főműhelybe tolattak. A lerakodás mostanában már éjjel történik, az előre odakészített, összeszerelt rámpa segítségével.

 

Kafka: Átváltozások, avagy TW mínusz 4500:

Főszereplő a 6080, aki azóta már 1515 lett. Tök véletlenül, 2001. március 25-én utaztam a 6083-6080 összeállítású szerelvényen, a 10-es vonalon. Kép látható 6080 belső teréről, és amint Steintor megállónál fordul. Ugyanott egyébként néhány villamosvonalnak a mélyállomáson van a megállóhelye. Az utolsó kép pedig már az Örsön készült.

 

Folytatás >>>
Vissza     Tetejére     Főlap         Vendégkönyv