A MÁV és a GySEV 1047. sorozatú mozdonyai

<<< Előzmények

Ezek után hivatalos átadásra került sor 2002. április 3-án délelőtt, a Nyugati pályaudvaron.

Íme. Még a hivatalos ceremónia előtt körberajongták a szemlélődők.

Képek az élet napos oldaláról. :-)

Egy MÁV-rendezvény nem létezhet újabb és újabb szlógenek nélkül. Persze, hogy most is ki kellett találni valami semmitmondót. A felirat a mozdony oldalán volt, gondolom a leleplezés főszereplője.

Amíg a fejesek meg nem érkeztek, többen felkéredzkettünk, így készült néhány kép a fedélzetről is.

A vezetőállás.

A géptér a 2. vezetőállás felé nézve.

És az 1. vezetőállás felé, jobbra a légsűrítő.

Na igen, a számítógép ekkor még nem beszélt magyarul, a honi nyelv még nem volt rá feltöltve.

Kis magyar valóság az ezredfordulón.

A pillanat művészete, ahogy a majorette botja a 25 kilovolt felé száll. A mozdony lassan elindult mögöttük, be a csarnokba.

Immár a csarnokban, az átadási ceremónia után.

Madártávlatból. A mozdony az ünnepséget követően hazament Ferencváros Gépészeti Főnökségre.

Április végén megérkezett a GySEV Bikája is. 26-án nagysebességű (160 km/h) teszteket végzett együtt a két meglévő mozdony Hegyeshalom és Öttevény között. Az előkészületeknél Hegyeshalmon én is ott voltam.

Elől a MÁV mozdonya állt, az egyes Milkabika. Hmmm... itt lenne egy jó beállítás, erre nem vagyok képes középre fotózni a témát, grrrr... :-I

De nicsak, mi az ott hátul?

Igen, az 501-es Repcebika (zöld-sárga ugyebár). Még a szinte láthatatlan pályaszámai vannak rajta (sötétzöld alapon sötétkék felirat).

Ugyanő a másik oldalról. A szerelőakna felett áll, itt-ott vezetékek lógnak ki belőle. Éledezik. Még nincs rajta a revíziós dátum sem, még nincs átvéve. Meg az is elég gagyi, hogy a GySEV és ROeEE feliratok nincsenek egy magasságban.

A MÁV mozdonyhoz hasonlóan rajta van a német pontszerű vonatbefolyásoló rendszer, az Indusi...
LZB Ohne LZB
...viszont van rajta LZB is (a baloldali képen középen látható a lefelé néző antenna), a MÁV-oson nincs (jobboldalt, a dobozkának csak a tartója van meg). Az osztrák és német vasúton 160 km/óránál nagyobb sebességnél folyamatos vonatbefolyásoló rendszert kell használni (LZB [elcettbé] = Linienzugbeeinflussung). A MÁV-os mozdonyoknak ennek hiányában 230 helyett csak 160 km/h a megengedett sebességük (a két kép a mozdonyok jobb első sarkainál készültek).

A mozdonyok helyet cseréltek, hogy az 501-es legyen elől.

Az első érintkezésnél éppenhogycsak összeértek az ütközők, a GySEV mozdony hírtelen úgy elfutott a MÁV-os elől, mint a szűzlány :-)))), de a Milkabika nem hagyta annyiban: utánagurult.

Csatolás előtt...

...és után. Három 47-es egymás mellett: a két 1047-es és a 047-es Gigant.

Összekötve.

Irány Öttevény és a 160-as próba!

A szöveget és a képeket Báti András készítette, kivéve ahol másként van feltűntetve (C) 2002-2004

Vissza     Tetejére     Fotóalbum     Főlap         Vendégkönyv